おっさんの愛車は2009年式のBMW320です。今までほとんど故障らしい故障はなかったのですが、１０年を過ぎると部品も消耗し、堰を切ったように故障発生…。
今回はブレーキパッド、ブレーキディスクローターの摩耗です。
サイドブレーキ引いてないのにパーキングブレーキ警告？
あら？パーキングブレーキのランプが付いています。サイドブレーキを引いてた？引いていません。何だか気持ち悪いです。
しばらくすると別の警告ランプが！
センターコンソールで警告の説明を参照します。ブレーキパッドの摩耗です。
ブレーキパッドが摩耗しています。
最寄りのBMW正規ディーラーに交換作業を依頼して下さい。
いつも利用しているガレージに持っていきました。
Ate（アーテ）？知らなかったメーカー製に交換
DEXCELにするつもりだったんだけど…
DEXCELというメーカーのブレーキパッドが低ダストであることを知っていたので、ガレージの社長にそれにして欲しい、と伝えたのですが、だったらアーテがいいよ、と教えてくれました。
DEXCEL（ディクセル）は日本のメーカーで、何となく信頼もできそうだし、と事前に型番も調べていたのですが、ガレージでは取引が無かったのかもしれません。
アーテ？良く分からなかったけど、低ダストならいいか、とお任せしました。
Ateはドイツのメーカー
後で調べてみると、Ateはドイツのメーカーなんですね。日本では阿部商会が代理店です。
歴史のあるメーカーで信頼もできそうです。ガレージでもAteを扱っていました。ヨーロッパ車ならAte、なのかもしれません。
ちなみに、交換前のブレーキパッドはほとんど削れており、ほぼ0mmという状態でした。ディスクローターもかなり削れている、とのことで一式交換しました。69,000km も乗っていたのでよく持った方ですね。
取付後のディスクローター（リア）です。この写真は取り付けて５か月後のものです。
ブレーキパッド（リア）です。
ディスクローター、ブレーキパッド交換の料金
およそ１６万円です。ディーラーに比べて安いのか？高いのか？
| 作業名 | 技術料 | 数量 | 単価 | 金額 |
| ＊フロントブレーキローター交換 | 14,700 | 2 | 19,000 | 38,000 |
| フロントブレーキパッド交換（低ダスト） | 1 | 24,000 | 24,000 | |
| センサー | 1 | 3,760 | 3,760 | |
| ＊リアブレーキローター交換 | 16,800 | 2 | 17,100 | 34,200 |
| リアブレーキパッド交換（低ダスト） | 1 | 18,000 | 18,000 | |
| センサー | 1 | 4,400 | 4,400 | |
| 合計 | 31,500 | 122,360 | ||
| 値引き | -6,133 | |||
| 請求額（ 技術料 + 部品代 )×消費税 | 162,500円 |
ブレーキの効きは？低ダストは本当？
ブレーキは効きます。交換前と全然変わりません。違いが分かりません。元々交換前の純正ブレーキはとても良く効くブレーキでした。それと変わらない感じですので、Ateのブレーキもとても良く効きます。
私が街乗り程度しかしないので、ブレーキの効きの違いが判るほどの局面に遭遇しません。
雨の日も雪の日も、効かない、と感じた事は一度もなく、快適そのものです。
違いがはっきり分かるのは、低ダストです。これはもう、明らかに違います。
次の写真は交換後２カ月乗った前輪のホイールです。
後輪です。
よく見ると汚れていますが、純正の時と比べると全く比較にならないほど綺麗です。
純正のブレーキは、１カ月も経つと真っ黒になりました。シルバーのホイールであることが分からなくなります。写真に残しておくべきでした。
次の写真は交換後５カ月経ったホイールの内側です。
交換前は、鉛筆の芯を削って粉にしたような真っ黒な粉末がびっしり内側を覆っているような汚れ方でした。Ateブレーキパッドが低ダストであることを実感できます。日本車だとこれが普通ですよね。
まとめ
６万キロも乗ると、ブレーキパッド、ディスクローターの交換を考えた方が良さそうです。
ブレーキパッド交換の目安は3万～5万Km、ということなので、しばらく乗るつもりなら5万キロ超えてドキドキしながら限界まで乗るよりも、５万キロ以内で交換しちゃった方が良いですね。
純正品に交換するのが間違いないですが、ホイールの汚れを考えると、低ダストのブレーキパッドはお勧めです。Ateのブレーキにしてみましたが、効きも汚れも全く不満はありません。
欧州車に５万キロ乗ってまだまだ乗り続けよう、と考えている方なら、低ダストのブレーキパッドに交換を検討されてはいかがでしょうか？Ate、いいですよ！
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